ČLÁNKY V TISKU O MHD

Článek vychází z tiskové zprávy HZS ČR na http://www.hzscr.cz/clanek/ve-zdare-nad-sazavou-se-stretl-osobni-vuz-s-autobusem.aspx Ve Žďáře nad Sázavou se střetl osobní vůz s autobusem V úterý v 13,50 hod přijala operátorka tísňové linky 112 Hasičského záchranného sboru Kraje Vysočina oznámení o dopravní nehodě osobního vozidla a autobusu v ulici Santiniho ve Žďáře nad Sázavou. Na místo události vyjeli žďárští profesionální hasiči. Při nehodě se zranil řidič osobního vozidla. Zdravotníci jej ošetřili na místě události. Hasiči provedli na havarovaných vozidlech protipožární opatření a místo události technicky zabezpečili. Komunikace zůstala po nehodě neprůjezdná. Před třetí hodinou odpoledne byly následky dopravní nehody odstraněny a zasahující jednotka hasičů se vrátila zpět na svoji základnu. Kpt. Ing. Bc. Petra Musilová – tisková mluvčí

Hlavní změny MHD ve Žďáře nad Sázavou Linka 2: Posun odjezdu z autobusového nádraží (AN) z XX:20 na XX:40, od Pilské nádrže v XX:00. Nejede do nákupního parku. Linka 3: Trasa vede přes Klafar místo původní trasy přes Žižkovu. Linka 4: Posun odjezdu z AN z XX:10 na XX:50. Jede přes Libušínskou, Žižkovu a Brodskou. Linka 5: Posun odjezdu z AN z XX:40 na XX:20, nově zajíždí do nákupního parku. Spoj jezdí nově po trase AN - náměstí - Vysočany - Klášter - Libušín - náměstí - AN. Došlo ke zrušení spojů v lichých hodinách o víkendech, kdy pojede linka číslo 6. Linka 6: Jezdí kolem pošty místo Strojírenské, následně přes Stalingrad. Doplněny nové dopolední spoje v trase AN - pošta - Stalingrad - náměstí - vodojem. Linka 8: Autobusy jezdí nově přes Brodskou, vynechají Okružní, Horní a zajíždí na vodojem. Pozn.: Platí od 1. ledna. Zdroj: www.mhdzdar.cz

     Ukázal první lednový týden po další změně jízdních řádů již nějaký trend?
     „Týden je příliš krátká doba. Zároveň data za leden budeme mít až v polovině února,“ říká mluvčí radnice Jakub Axman.
     Poprvé od roku 2012 došlo ve Žďáře nad Sázavou k zásadní změně ceníku. Cestující za obyčejné jízdné platí nově čtrnáct korun místo dosavadních jedenácti. Kdo však používá předplacenou kartu, tomu zařízení u řidiče odečte místo devíti korun pouze o korunu víc.
     „Chceme zvýhodnit pravidelné uživatele. Někdy nám však čísla ze strojků ukazují, že lidé cestují pravidelně, ale stále si kupují běžné jízdné,“ diví se starosta Zdeněk Navrátil. Používání elektronické peněženky je praktické i kvůli rychlejšímu odbavování cestujících.
     Cestující si mohou koupit měsíční kupon za 220 korun, čtvrtletní za 600 nebo roční za 1 980 korun.
     Podle generálního ředitele dopravní firmy Zdar Richarda Latislava si cestující ve větší míře kupují předplacené karty.
     „Zaznamenali jsme zvýšený zájem o pořízení čipových odbavovacích karet. Protože je však období začátku roku vždy spojeno s větším prodejem předplatních jízdenek, tak objektivnější údaje budeme mít po skončení měsíce ledna,“ řekl Latislav.
Do budoucna může dojít k výraznému navýšení počtu spojů
     Nové linky fungují ve žďárských ulicích od 1. července loňského roku.
     Místo šesti linek (a jejich osmi dalších variant s písmenem) jezdí nově devět linek označených pouze číslicí.
     Nynější změny nastavené od ledna nemusí být posledními úpravami. Ve hře bude možná v příštích letech i varianta výraznějšího rozšíření počtu spojů a tím pádem i ujetých kilometrů.
     „Je pravda, že velká část připomínek je na navýšení spojů. Vyhodnocení proběhne nejdříve v polovině roku a dle těchto závěrů se může stát, že jednou z variant do budoucna bude i navýšení spojů, tudíž i finančních prostředků,“ reagoval mluvčí Axman.
     V roce 2016 město poskytlo dopravci provozní dotaci 6,5 milionu korun. Loni došlo k výraznému nárůstu na 8,8 milionu. „Největší podíl na výrazném růstu provozní dotace má téměř dvacetiprocentní navýšení mezd řidičů vlivem nařízení vlády od ledna 2017,“ vysvětlil Latislav.
     Dopravce však také od loňského července po první vlně změn zaznamenal pokles tržeb. „Celkově byly tržby za rok 2017 v porovnání s rokem 2016 nižší přibližně o šest procent,“ bilancuje šéf Zdaru. Firma bude dál sledovat a vyhodnocovat i jednotlivé linky a spoje.

Jak se změní jízdné?      Městský úřad ve Žďáru nad Sázavou řeší i návrh na úpravu jízdného. „Radní mají zájem, aby se více zvýhodnilo placení předplacenou kartou a časové kupony. Chceme zvýhodnit pravidelné uživatele. Rozdíly v cenách, jaké budou při placení v hotovosti, budou v desítkách procent,“ uvedl bez konkrétních cifer starosta Zdeněk Navrátil.      Cestující nyní platí 11 korun u řidiče či 9 korun kartou. K poslední úpravě jízdného došlo v roce 2012. „Možnosti zvyšování tržeb jsou částečně omezené tím, že více než třetina všech cestujících žďárské MHD jezdí zdarma,“ řekl šéf dopravce Richard Latislav. Jde hlavně o děti do 6 let a důchodce nad 70 let či držitele průkazů ZTP a ZTP-P.

     Pracovní skupina největší změny za posledních dvacet let připravovala přes dva roky. Přesto radnice kvůli novým linkám čelila po jejich zavedení vlně kritických dotazů a připomínek. Jen v podkladech pro čtvrteční zastupitelstvo jich je uvedeno přes 180, mezi nimi jsou zahrnuty hlavně dosud nevyřešené podněty došlé na konci prázdnin nebo až po zářijové změně linek.
     Jsou mezi nimi i společná vyjádření školky nebo lidí z celých lokalit, konkrétně Vysočan. Obyvatelé Žďáru 2 – Zámku doručili deset archů s podpisy 138 lidí, kterým se nelíbí necitlivé změny linek číslo 2 a 5. Navrhli, aby linka 2 opět jezdila od rána až do večera v hodinových intervalech. „Většina občanů ještě žádala, aby linka číslo 5 jezdila po trase jako před změnami,“ stojí v žádosti.
„Musíme víc využívat auto“
     Připomínky od rodičů sbíralo také vedení zámecké základní školy. „Změny nás bohužel nutí víc používat auto, protože děti nyní nestíhají po vyučování a obědě autobus, kterým dříve jezdily na kroužky do základní umělecké školy,“ vyjádřila se za rodiče například Petra Kynclová. Nevyhovující je také ranní spojení do bazénu nebo do divadla, na což poukazovalo i vedení školky v Santiniho ulici.
     Změny přitom měly vést i k tomu, aby Žďárští měli větší motivaci přesednout z automobilů na veřejnou dopravu. Statistiky za první kvartál však zatím svědčí o opaku. Podle vedení města byl propad na tržbách z jízdného v průměru deset procent.
     „Od 1. července jsme zaznamenali pokles tržeb. Nejmarkantnější rozdíl byl v měsíci červenci. Pokud jde o měsíce srpen a září, čísla mají rostoucí trend a lze očekávat, že do konce roku by se mohla přiblížit hodnotám, které jsme dosahovali v prvním pololetí letošního roku,“ sdělil MF DNES Richard Latislav, ředitel dopravce. Na čísla však podle něj mají vliv i prázdniny, uzavírky komunikací nebo počasí.
     Na relevantní vyhodnocení statistik podle jednotlivých linek, spojů a zastávek chce šéf firmy ZDAR větší časový odstup.
     Dopravce tvrdí, že plánování nových linek limitovaly dvě základní podmínky – dodržení rozsahu kilometrů a počtu vozidel potřebných k zabezpečení MHD. V opačném případě by ještě víc vzrostly provozní náklady.
     Provoz veřejné dopravy se letos městu prodražil už kvůli zvyšování platů řidičů podle nařízení vlády. Město tato opatření stojí o 1,2 milionu korun víc. Další miliony si vyžádají probíhající stavební úpravy zastávek v Sázavské, Libické, Revoluční a také v Santiniho ulici u zámku.

Jak se změní MHD ve Žďáře • Devět linek odlišených barevně místo dosavadních šesti rozšiřovaných písmeny (např. 4A, 4B, 4C). • Lepší obslužnost velkých podniků na kraji města. • K poště v Nádražní ulici bude zajíždět linka 5 každou hodinu. • Na sídlišti Klafar vzniknou zastávky Sázavská a Libická, v provozu však budou až od srpna. • Časem by měl vzniknout druhý přestupní uzel ve městě - ve Studentské ulici u polikliniky, kde se však musí vybudovat zálivy pro dva autobusy.

Bude lepší návaznost na vlaky i silnější spojení s podniky
     „Některé připomínky už se podařilo zapracovat. Je to však spíše o zvyku lidí, kteří dosud jezdili dvojkou. Kdo takhle cestuje dvacet let, může se mu to zdát jako změna k horšímu. Řešení ovšem nabízí linka 5 nebo 7, které mají zastávky jinde. Jednotlivé čtvrti zůstaly obslouženy v těch časech, jako jsou nyní,“ hájí změny starosta Zdeněk Navrátil (Žďár - Živé město).
     Jenže nejbližší zastávka v Sychrově ulici u pošty, kudy jezdí linka 5, nemá parametry, aby na ní mohly bezpečně čekat školní kolektivy.
     Novou MHD její tvůrci postavili na periodicitě, linky budou jezdit každou hodinu ve stejný čas, zlepší se také návaznost na vlaky. „Posílilo a zkvalitnilo se spojení s průmyslovými podniky v Jamské ulici a obslužnost Tokozu v pracovních dnech,“ říká ke změnám Navrátil.
     Pro další zlepšení služeb chce radnice a dopravce sbírat další připomínky. „Ty odůvodněné se budeme snažit zapracovat do snad už finálního jízdního řádu, který by měl platit od ledna,“ podotýká starosta. První půlrok proto radnice bere jako zkušební.
Zastávky na Klafaru budou až později, dosud nejsou hotové
     Město na přípravách změn spolupracovalo s odborníky z pardubické dopravní fakulty v čele se žďárským Pavlem Drdlou přes dva roky. Vznikla kvůli tomu pracovní skupina. Do změn zapracovala například i výzkum dopravních proudů, který sledoval nejen to, kde cestující nastupují, ale také vystupují.
     Ne vše se podařilo připravit včas. Zastávky v Sázavské a Libické ulici na novém sídlišti Klafar, kam dosud MHD nejezdila a na něž si vedení města v rozpočtových opatřeních vyčlenilo tři miliony korun, začnou fungovat zřejmě od srpna.
     „Mrzí mě to, ale především na zastávce Libická se musí překládat sítě a posouvat zídka, aby splnila normy pro zálivy a rozhledové trojúhelníky v křižovatce a podobně,“ vysvětluje starosta.
     Dopravce na žďárských linkách loni přepravil 1 110 000 cestujících, toto číslo se za poslední roky příliš nemění. „Pokud má systém linek MHD oslovit více lidí, musí nabízet nové možnosti dopravního spojení - nové linky, pravidelnost, časové kupóny,“ poukazuje Německý.
     Výše jízdného zůstává stejná - plné jízdné 11 korun, 9 korun na předplacenou čipovou kartu.

Kdy pracovní skupina pro MHD zahájila svoji činnost?
     Bylo to počátkem roku 2015, částečně navázala na činnost předchozí pracovní skupiny k MHD, činné od září 2010 do poloviny roku 2012.
Kdo tvoří stávající pracovní skupinu?
     Jsou to radní města včetně starosty a místostarosty, zástupci Odboru komunálních služeb a Odboru dopravy Městského úřadu, zástupci společnost ZDAR a nakonec i zástupci Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice.
Proč skupina vznikla a co je jejím cílem?
     Jak už napovídá název, tak kvůli zlepšení MHD v různých oblastech a odstranění nejvíce kritizovaných nedostatků, a to buď obecných, nebo k linkovému vedení (viz informační box). Některé z dílčích cílů se již podařilo naplnit, jiné má pracovní skupina ještě před sebou. Zlepšení je potřebné, aby se minimálně udržela atraktivita MHD pro potenciální uživatele. Reaguje se tak na kritiku ze strany obyvatel města na stav a fungování MHD, pracovní skupina se snaží co nejvíce z těchto připomínek zohlednit.

Kritizované nedostatky stávající žďárské MHD: • nepravidelné a nepřehledné trasování spojů linek • variabilita mezi spoji na linkách, a to i periodických • malá četnost spojení mezi nádražím a Žďár 2 a Žďár 5 • omezení nabídky v dopoledním přepravním sedle • MHD nezajíždí na sídliště Klafar • horší obslužnost podniků, škol • problémy s návazností mezi MHD a vlaky (zejm. rychlíky) • není tarifní provázanost linek s Integrovaným dopravním systémem Jihomoravského kraje

Co se již podařilo?
     V první polovině roku 2015 byla provedena SWOT analýza, tedy zjištění silných a slabých stránek, příležitostí a hrozeb. Poté se zavedla chybějící 24hodinová jízdenka, byly vytvořeny nové internetové stránky, spuštěna aplikace mhdzdar.kdyprijede.cz, jako příprava na nové barevné značení linek se tyto barvy používají na informačních panelech autobusů, atd.
Jak mohou cestující aplikaci mhdzdar.kdyprijede.cz využít?
     Aplikace využívá skutečnou polohu vozidel,pracuje analogicky jako GPS. Cestující s chytrým mobilním telefonem si na zastávkách pomocí QR kódu zjistí skutečné odjezdy spojů, může také využít klasický internetový prohlížeč nebo 3 monitory na různých místech ve městě s odjezdy spojů.
A jen stručně, co se ještě připravuje nebo plánuje?
     Připravují se dvě nové zastávky na Klafaru, zastávka na Dolní ulici, druhé stanoviště zastávky na Brněnské ulici u Policie ČR, pořízení nových vozidel z operačního programu, nové logo a slogan pro MHD, marketingová kampaň, integrace MHD spolu s rychlíky do Brna k Integrovanému dopravnímu systému Jihomoravského kraje, očekávaná změna linkového vedení a další. Činnost je to náročná, členové pracovní skupiny tomu dosud věnovali ve svém volnu ne stovky, ale již tisíce hodin práce. Soutěž o nový logotyp MHD Žďár byla vypsána veřejně, a to v termínu od 20. března do 2. dubna 2017. V současné době jsou na městě zpracovávány výsledky. Vítěze, ale i všechny soutěžní návrhy bychom měli znát začátkem května.
Jaké bylo zadání pro změnu linkového vedení?
     Bylo třeba nepřekročit roční dopravní výkon, tedy hovorově počet ujetých kilometrů za rok, protože se nepočítalo se zvýšením roční dotace na provoz MHD z rozpočtu města. S tím souvisel požadavek, aby změněné linkové vedení bylo výhodnější pro více cestujících než doposud. Na tomto místě je ale třeba zdůraznit, že při uvedeném dopravním výkonu rozhodně nelze vyhovět všem, zejména pak nabídkou přímého spojení bez přestupů. Členové pracovní skupiny jsou si vědomi, že oproti dnešku menší část cestujících nebude mít nabídku přesně podle jejich představ, to opravdu nejde. Nikdy není možné zavděčit se úplně všem.
Z čeho se vyšlo pro tuto změnu?
     Byl to ve žďárských podmínkách historicky zcela ojedinělý průzkum přepravních požadavků, který byl podrobněji popsán ve Žďárském zpravodaji, v čísle 7/2016. Ojedinělost je minimálně v komplexnosti a také v rozsahu cca 201 tisíc cest za průměrný měsíc. Současně se vyšlo i ze zahraničních zkušeností odborníků věnujících se zatraktivňování MHD v menších a středně velkých městech, kdy je možné uvést takové osobnosti, jako jsou např. Prof. Dr.-Ing. Hartmut H. Topp z Technische Universität Kaiserslautern nebo Prof. Dr.-Ing. Adolf Müller-Hellmann z RWTH Aachen.
Co se z doporučení odborníků z Německa zohlednilo?
     Bylo to následující, není to řazeno podle důležitosti: • orientace sítě linek na cesty do zaměstnání, do škol (pokrytí nabídkou spojů poptávky žáků a studentů, kteří nejsou držiteli řidičských průkazů), k lékaři, na poštu, apod., • přehledné linkové vedení (a méně linek), • vyšší periodičnost nabídky na linkách MHD, • minimum variability trasování spojů na periodických linkách, • periodickou nabídku nepřerušovat v rámci dopoledního přepravního sedla, • nabídka by měla být periodická ve všech obdobích dne, • velikost periody v průběhu dne pokud možno neměnit, standardní velikost periody je 60 minut, • snaha o co nejvyšší míru zachování stávající nabídky nebo částečně upravené nabídky (zvyk cestujících - pokud to bylo možné), • lepší návaznost na ostatní druhy dopravy, apod.
Co je tou nejzásadnější změnou?
     Je to vlastní změna linkového vedení v podobě, aby byl výsledek více srozumitelný a atraktivní pro cestující. Změny jsou navrženy jako nadčasové, kdy se zohlednily moderní trendy, které se aplikují i v zahraničí. Současně se snižuje počet linek ze 14 na 9, linky budou mít už jen číselné označení bez doplňkového písmena.
Kdy se obyvatelé budou moci se změnami seznámit?
     Tato možnost přijde v podobě obvyklého setkání s občany, konkrétně 16. května 2017 v jídelně Základní školy Palachova. Všichni jsou samozřejmě srdečně zváni.
A nakonec, kdy změny vejdou v platnost?
     Nové jízdní řády MHD by měly začít platit od 1. července 2017. Občané města a další cestující se proto budou moci s novými jízdními řády seznámit o letních prázdninách a době letních dovolených, aby je od podzimu 2017 mohli začít plně využívat. Členové pracovní skupiny věří, že změněné linkové vedení MHD zaujme i ty občany a dojíždějící, kteří doposud MHD nevyužívali.
Děkuji Vám za rozhovor.
     Nikola Adlerová

Průzkum zjistí, kudy a kam jezdí lidé po městě
     Lidé často poukazují na nepřehlednost linek. Těch je sice jen šest, ale jsou značeny také písmeny. Například 1A, 1B, 1C a 1D, které se liší svými trasami. „Je to nepřehledné hlavně pro návštěvníky města,“ uznává starosta.
     Až do konce října potrvá dotazníkový průzkum. „Díky informacím, které získáme, bude možné lépe popsat dopravní proudy ve Žďáře a podle toho nastavit systém linek MHD,“ vysvětluje Navrátil.
     Dotazník je možné vyplnit na webových stránkách města, v plánu je také sběr dat přímo v terénu. Zásadní změny se projeví nejspíše příští rok v prosinci, kdy vyprší stávající jízdní řády, které mají platnost dva roky.
     Podle statistik dopravce využilo linky MHD za letošní první pololetí celkem 590 tisíc osob, radnice přispívá na provoz částkou maximálně 6,5 milionu korun ročně.
     Od léta mohou cestující využívat také čtyřiadvacetihodinovou jízdenku. „Je zajímavá pro turisty. Během dvou měsíců si ji koupilo přes padesát lidí, v dalších letech bude číslo narůstat, protože si na to lidé zvyknou,“ podotkl Německý.

Novinky v MHD
Středa 23. září, náměstí Republiky, Žďár nad Sázavou
Na náměstí bude od 9 hodin do 16 hodin stát historický autobus. 9.00 neveřejná tisková konference; po jejím skončení se zhruba od 10.30 hodin uskuteční odhalení informační tabule v budově polikliniky. Od skončení tiskové konference bude autobus do 16 hodin otevřen veřejnosti. Zájemci získají nejnovější informace o novinkách MHD ve Žďáře, nových webových stránkách, dotazníku s tématem MHD i o aplikaci, kterou budou moci využívat přes QR kódy na zastávkách.

Čekání v dešti
       „Na některých zastávkách, například u Penny Marketu nebo supermarketu u bývalého nádraží nejsou přístřešky vůbec. Uvítali by je zejména senioři a zdravotně postižení lidé, kteří se vracejí z nákupu. Ti se nemohou u zastávky schovat před deštěm a ani si odpočinout na lavičce při čekání na autobus,“ pokračoval Vladimír Zich.
       Zástupci Žďáru argumentují nedostatkem peněz, kterých je málo i další drobnější stavební akce. „Museli jsme dost seškrtat i opravy ve školách,“ sdělila místostarostka Žďáru nad Sázavou Dagmar Zvěřinová s tím, že v letošním roce byla zrekonstruována zastávka u polikliniky a v příštím se rovněž dostane alespoň na jednu další.
       „Chápeme, že lidé chtějí mít zastávky opraveny nejlépe hned a zrovna ty, jež nejčastěji využívají, ale to není možné. Prosklená zastávka vyjde třeba na dvě stě tisíc a bohužel, často je za pár měsíců opět zdevastovaná vandaly,“ vysvětlila místostarostka.
       „Zastávka u polikliniky nebyla nejlevnější, protože se tam musely přeložit sítě, ale bylo jí třeba už kvůli velkému množství pacientů, často obtížně se pohybujících, kteří zdravotnické zařízení navštěvují,“ uvedla Dagmar Zvěřinová.
       V příštím roce by se měli cestující, a to nejenom žďárskou hromadnou dopravou, dočkat rekonstrukce zastávky poblíž hřbitova v Novoměstské ulici. „Každý rok chceme opravit nejméně jednu, nyní má prioritu ta v Novoměstské. Tam staví nejenom doprava, ale i velké množství linkových autobusů.
       Jezdí odtud stovky školáků ze škol a dospělých ze zaměstnání. A původní plechový přístřešek je už v takovém stavu, že se tam lidé štítí sednout,“ přiblížila Zvěřinová. Dodala, že co se týče opravy dalších stanic autobusů v příštím roce, záleží to výhradně na aktuálním stavu městské kasy. „Pokud není vůle představitelů města, není v silách obyvatel tento stav zlepšit,“ je přesvědčen Vladimír Zich. „Příkladem toho, jak obec o zastávky pečuje, mohou být například Hamry nad Sázavou, Sirákov, Újezd a další,“ připomněl Zich.
Posvítíme si na ně
       Udržet autobusové zastávky na úrovni odpovídající potřebám cestujících i estetickému standardu je však ve vesnicích poněkud jednodušší než ve městě, kde je daleko větší koncentrace cestujících, ale především různých nenechavců a vandalů. Kromě toho se v některých obcích snaží své čekárny ochránit i jinak.
       „Čekárny máme zevnitř osvětlené celou noc. Jednak je to pro cestující příjemnější a hlavně se tam pak tolik nestahuje problémová mládež, která má tendenci přístřešky ničit. Netvrdím ovšem, že je to všespasitelné. I tak jsou uvnitř čekáren čmáranice, ale myslím si, že jinak by to bylo ještě horší,“ prohlásil starosta Hamrů nad Sázavou Hubert Křesťan. 

O sankcích zatím neuvažují
       Stejně jako ona se mezi 13. a 14. hodinou nedočkaly pravidelných linek ve žďárském okrese stovky cestujících. „Podle mě ta stávka stejně k ničemu není, nic se tím nevyřeší. Doufám, že ten další autobus, po druhý hodině, už pojede. Doma na mě čekají děti, nechci je nechávat dlouho samotné,“ řekla rozhořčeně Jana Dloubalová, která cestovala z Nového Města do Žďáru.
       Podle předsedy odborářů podniku Zdar Pavla Kupky se na devadesát řidičů autobusů připojilo k celorepublikové stávce proto, že stejně jako jejich kolegové z jiných měst nesouhlasí s vládními reformami.
       „Pálí nás hlavně odchod do důchodu v pětašedesáti letech. Nikdo tak dlouho za volantem nevydrží. Pokud mi například doktor v osmapadesáti řekne, že už profesi šoféra dělat nemůžu, kde budu shánět jinou práci? A rekvalifikace v tomhle věku? To je snad nemyslitelné,“ řekl jeden z důvodů, proč se ke stávce připojili žďárští řidiči, Pavel Kupka.
       Podle ředitele společnosti Zdar Pavla Zdražila je stávka nelegální. „Rozhodně k ní nemělo dojít,“ stojí si za svým.
       Jak tvrdí pracovník odboru komunálních služeb Miroslav Dvořák, o žádném potrestání Zdaru za porušení smlouvy se zatím neuvažuje. „Dozvěděli jsme se o této akci asi před týdnem. Snažili jsme se o tom lidi co nejvíce informovat. Víte, šlo přeci ‚jen‘ o jednu hodinu, takže jsme se to snažili nějakým způsobem respektovat,“ uvedl Dvořák.

MHD: Změny ve Žďáře nad Sázavou
Linka 1D: obsluhuje se nově zastávka Dagmarky
Linka 3C: všechny spoje zastavují na zastávce Strojírenská, u mostu, místo zastávky Wonkova zajíždí autobus na zastávky Květná a Vnitřní
Linka 4A: všechny spoje zastavují na zastávce Strojírenská, u mostu, jeden spoj zajíždí ke Žďasu
Linka 4B: všechny spoje zastavují na zastávce Strojírenská, u mostu
Linka 4C: nově zavedená linka – protiběžná s linkami 4A a 4B
Linka 5: zavedeny dva nové večerní spoje, některé spoje na lince zajíždějí do průmyslové zóny Jamská