NÁZORY, DOTAZY, KOMENTÁŘE

Třebíčákům: 
Pro srovnání Třebíče se Žďárem a trocha procent navíc : 
1) Počet obyvatel v roce 2007: Žďár 23,5 tisíce, Třebíč 39 tisíc, tedy o 66% více jak Žďár. 
2) Počet ujetých km v MHD v roce 2007: Žďár 259 tisíc, Třebíč 905 tisíc, tedy o 249% více jak Žďár. 
3) Počet přepravených cestujících v MHD v roce 2007: Žďár 1,23 milionu, Třebíč 4,17 milionu, tedy o 239% více jak Žďár. 
4) Dotace z rozpočtu města na MHD v roce 2007: Žďár 3.900 tisíc, Třebíč 21.925 tisíc, tedy o 462% více jak Žďár. 
5) Plánovaná dotace v rozpočtu města na MHD v roce 2009: Žďár 5.000 tisíc, Třebíč 33.325 tisíc, tedy o 567% více jak Žďár. 
Něco je ve Žďáru asi špatně ve vztahu k MHD, hlavně když "peníze jsou až na prvním místě".  Nebo si myslíte, že jsme ve Žďáru věčně nespokojený, co bychom vlastně chtěli?"
Citaro O530

Všem: 
Že to není jednoduché, tak to je vidět třeba z toho, že kromě mne minimálně další dva lidi zkusili počátkem prosince poslat starostovi dotaz (http://www.zdarns.cz/starosta/zeptejte-se.asp) kvůli nesmyslným změnám jízdního řádu linky 4A. Ani když jsme dotazy urgovali, tak se nic neděje. Jde o to, že 13,5 roku jezdila celotýdenně od rána do večera okružní linka s intervalem 30 minut. Teď všechny večerní spoje s odjezdem z nádraží v T.30 dali na protisměrnou linku 4C s odjezdem z nádraží v T.40. Prý to je kvůli rychlíkům, aby lidi stihli přestoupit na MHD. Jenomže asi stejně lidí přestupuje na MHD z vlaku od Nového Města na Moravě, kteří to v T.30 s přehledem stíhali.  A taky spousta lidí jezdí po městě bez vztahu k nádraží.  Když nepočítám obyvatele západního sídliště Žďár 3, tak ostatní si pohoršili, protože spoj linky 4C s odjezdem v T.40 a spoj linky 4A s odjezdem v T.00 na jejich zastávky dojede prakticky současně - potkávají se zde. Takže místo půlhodinového intervalu mají vlastně interval hodinový. 
Zkuste si někdo, komu se do toho chce, jestli vám starosta odpoví. Já to vidím tak, že nejen on považuje MHD za neslušné slovo."
Realista

Martin J: 
Asi by nebylo efektivní se zapojovat do aktivit ohledně zlepšení MHD Žďár, protože situace je komplikovanější, než se nezainteresovaným může zdát. Tím ale nechci nikoho podceňovat, je to prostý fakt. Snad to můžu takto za Charlieho napsat - kdyby s tím nesouhlasil, tak ať se hned ozve.
Fakt by mě zajímalo, kdo jiný patří mezi pár lidí, kteří na K-R nechodí, ale kteří by mohli nějak pomoct a poradit. Teda jako myslím přímo znalé MHD ve Žďáře - nic proti mimožďárským."
Citaro O530

Pokud by se uvedená tabulka shrnula, tak za situace, kdyby se neměnily jízdní řády, by autobusy MHD za dobu platnosti jízdního řádu najely na spojích o 3158,6 km méně (situace je tedy pro dopravce horší, najede nyní více kilometrů). Bude zajímavé, zda se toto zohlední u zvýšení dotace MHD ze strany města.
Například kdyby nedošlo k přesunu pěti spojů z linky 4A na linku 4C, tak by úspora ujetých kilometrů byla (5 * -2678,8) + (4 * 3185,6) + 3150,4 = 2498,8 km. Pokud se uváží, že rozdíl délky trasy spojů linek 4A a 4B (kvůli zajíždění na Vodojem) je 0,6 km, tak za rok by na obsluhu Vodojemu jedním spojem bylo potřeba 0,6 * 364 = 218,4 km. Potom tedy kdyby nedošlo k přesunu pěti spojů z linky 4A na linku 4C, tak by byla na okružní lince možná obsluha Vodojemu navíc více jak jedenácti spoji (tedy 2498,8 / 218,4 = 11,4) !!! Takto by bylo možné porovnávat i další možnosti využití ušetřených kilometrů.

"A něco z MHD Žďár nad Sázavou"

R_b

"A ještě MB O405N, který je ve žluto-krémovém nátěru a jezdí taky na MHD ve Žďáru n.Sázavou, ale toho fotku nemám."
754037